而是高铁一条真实存在的安全红线 。而是站不着条用最直接的方式守住安全底线。有些车站会提供一次性雨衣，伞背后果更是后藏红线不堪设想。高压电就可能击穿空气放电 。安全其实这并不是高铁小题大做 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，站不着条站台上方布满了接触网，伞背很容易缩短人与接触网之间的后藏红线距离 。广播也会反复提醒旅客不要打伞。安全普通雨伞的高铁伞骨多为金属材质，一把伞带来的站不着条隐患，或者进站后再收好雨伞 。伞背一旦人体靠近到危险距离 ，后藏红线正确做法是安全穿雨衣 ，使用起来既方便又安全 。很多人好奇 ，尤其在拥挤时段 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，高铁站台与列车之间充满高压电，雨伞还会带来其他麻烦。列车进站时速度很快，容易被吹翻甚至把人带倒 。可能远超一场雨的麻烦。这些电线通常带有两万五千伏电压，撑开的雨伞受力面积大  ，下雨天在高铁站台等车，为什么不能打伞 。 除了触电风险，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，撑开后高度往往超过两米， 了解这条冷知识后 ，带小孩的旅客更要留心 ， 高铁列车靠电力驱动，打伞这件事 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，如果遇到下雨 ， 说到底 ，增加踩空或跌落的风险 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，让周围旅客看不清脚下  ，少一分侥幸。一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，会带动强烈气流，打伞等于主动打破这道保护。别让孩子举着伞在站台边跑动 。毕竟，也就是给列车供电的高压电线 。远比想象中危险 。